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Préparez votre bateau pour l'hiver en Méditerranée

En quoi les hivers méditerranéens diffèrent-ils de ceux du nord de l'Europe et que doivent vérifier tous les propriétaires de bateaux ?

L'hiver en Méditerranée a un rythme très différent de celui des centres nautiques d'Europe du Nord. Le climat est plus doux, la culture du halage est différente et les marinas restent actives toute l'année. De nombreux propriétaires de bateaux de passage sont surpris de découvrir que, même si la Méditerranée gèle rarement et ne subit pas les violentes tempêtes de la mer du Nord ou de la Manche, l'hiver y présente tout de même ses propres défis.

Ce guide explique ce qui rend la Méditerranée unique en hiver et comment préparer votre bateau pour qu'il reste en sécurité, au sec et prêt pour le printemps.

Pourquoi l'hiver méditerranéen est différent

1. Les bateaux sont rarement sortis de l'eau

En Europe du Nord, sortir les bateaux de l'eau en octobre et les remettre à l'eau en avril est pratiquement un rituel. Le gel, la neige, les cales gelées et les tempêtes hivernales violentes rendent la navigation risquée.

En Méditerranée, la situation est différente :

• Pas de gel
• Les marinas sont abritées et conçues pour être utilisées toute l'année
• De nombreux propriétaires vivent à bord ou viennent passer l'hiver
• Il y a des tempêtes, mais pas les longues périodes hivernales rigoureuses que l'on connaît dans le nord

Pour cette raison, la plupart des bateaux en Méditerranée restent à flot toute l'année, ce qui signifie que la préparation hivernale est moins une question de survie que de prévention intelligente.

2. Les conditions météorologiques sont différentes, mais tout aussi violentes

La Méditerranée est peut-être ensoleillée, mais elle n'est pas toujours clémente. L'hiver peut apporter :

• Des rafales soudaines
• De fortes pluies
• Des vents violents localisés comme la tramontane, le mistral, la bora et le levant
• Des vagues ou de la houle à l'intérieur des marinas

Ces conditions exigent de bonnes installations de défense et d'amarrage, même lorsque les températures restent agréables.

Ce que vous devez vérifier avant l'hiver en Méditerranée

1. Les amarres : la tâche la plus importante

Les amarrages en Méditerranée varient : amarres flottantes, amarrage à l'arrière, pontons à doigts ou postes d'amarrage latéraux. Des amarres usées sont le moyen le plus rapide de gâcher votre hiver.

Liste de contrôle :
• Remplacez les amarres usées ou effilochées
• Ajoutez des amarres supplémentaires
• Utilisez des protections anti-frottement
• Vérifiez que les amarres flottantes ne sont pas trop rigides, encrassées ou trop petites
• Inspectez les taquets, les anneaux et les manilles

Un bon hiver commence par de bonnes amarres.

2. Défenses : plus il y en a, mieux c'est

De nombreux ports de plaisance méditerranéens sont soumis à des vagues latérales ou à des houles. Même un mouvement modéré peut fatiguer les cordages et endommager les coques.

Conseils :
• Choisissez des défenses surdimensionnées
• Ajoutez-en plus que ce dont vous pensez avoir besoin
• Positionnez-les pour un amarrage arrière ou méditerranéen
• Envisagez l'utilisation de planches de défense sur les quais en pierre

3. Entretien du pont et de la coque

Le sel sèche rapidement sous le soleil méditerranéen et se dépose partout.

Avant l'hiver :
• Lavez l'ensemble du bateau
• Vérifiez les équipements de pont, les joints et les fenêtres
• Inspectez le matériel d'ancrage
• Maintenez la coque propre si vous restez à flot toute la saison

4. Systèmes électriques et embarqués

Les bateaux qui restent à flot ont besoin de systèmes fiables.

Vérifiez :
• Les connexions électriques à quai
• L'état des batteries
• Les pompes de cale
• Le déshumidificateur, s'il y en a un
• Le chauffage ou la climatisation
• Les endroits où l'eau de pluie s'accumule

5. Vannes de coque : une mesure de sécurité essentielle si vous laissez votre bateau à l'abandon pendant une longue période

Si vous laissez votre bateau à l'abandon pendant plusieurs semaines ou plusieurs mois en Méditerranée, fermer les vannes de coque est l'une des mesures de sécurité les plus intelligentes et les plus simples à prendre.

Bonnes pratiques :
• Fermez toutes les vannes de fond non essentielles avant de partir
• Ne laissez ouvertes que celles qui doivent fonctionner (par exemple, l'arrivée d'eau brute du moteur si un service de gardiennage fait fonctionner le moteur)
• Vérifiez les tuyaux et les colliers de serrage avant de fermer
• Assurez-vous de pouvoir clairement identifier les positions ouvertes et fermées.

Une défaillance d'un tuyau ou un collier de serrage desserré est beaucoup plus fréquent qu'une brèche dans la coque, et la fermeture des vannes d'évidement élimine complètement ce risque. De nombreux propriétaires de bateaux en Méditerranée négligent cette étape, surtout s'ils sont habitués aux routines de mise à sec en Europe du Nord. Mais comme les bateaux restent à flot ici, c'est essentiel.

6. Surveillez la météo

La principale différence en Méditerranée réside dans la variabilité plutôt que dans la sévérité. Une marina peut être calme tandis qu'une autre, située à proximité, est frappée par une forte houle.

Surveillez :
• Les directions du vent qui affectent votre poste d'amarrage spécifique
• Les systèmes de tempête locaux
• Les prévisions de houle
• La tension des amarres après des nuits agitées

Conclusion

Hiverner votre bateau en Méditerranée n'est pas tant une question de lutte contre les éléments que d'entretien intelligent et régulier. Il n'y a ni gel ni neige, mais vous devez tout de même protéger votre bateau contre les tempêtes soudaines, la houle, l'humidité et l'abrasion.

Quelques vérifications suffisent pour que votre bateau soit en sécurité et prêt pour les premières journées chaudes du printemps.

Si vous avez besoin d'aide pour trouver un mouillage hivernal sûr n'importe où en Méditerranée, nous sommes là pour vous aider.
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Comprendre les marées en Méditerranée — Ce que les nouveaux plaisanciers doivent savoir

Si vous êtes novice en matière de navigation en Méditerranée, l'une des premières choses que vous remarquerez est le calme et la stabilité apparente du niveau de l'eau. Contrairement aux côtes britanniques ou atlantiques, où les marées peuvent monter et descendre de manière spectaculaire, la Méditerranée est souvent décrite comme une « mer sans marées ».

Ce n'est pas tout à fait vrai. Il y a bien des marées ici, mais elles sont si faibles que la plupart des plaisanciers les remarquent à peine.

Des marées minimes, une grande différence

Dans la majeure partie de la Méditerranée, l'amplitude des marées, c'est-à-dire la différence entre la marée haute et la marée basse, n'est que d'environ 10 à 40 centimètres. Cela s'explique par le fait que la Méditerranée est presque entièrement fermée, avec seulement une étroite ouverture au niveau du détroit de Gibraltar qui la relie à l'océan Atlantique. Cela limite la quantité de flux de marée qui peut entrer.

Concrètement, cela signifie :

• Vous avez rarement besoin d'ajuster vos amarres en fonction des marées.
• Les pontons fixes et les quais sont courants dans les marinas (plutôt que les pontons flottants).
• Il n'est pas nécessaire de planifier de manière complexe en fonction des marées lors d'une croisière ou d'un mouillage.

Qu'est-ce qui influence le niveau de l'eau ?

Lorsque la marée est faible, le vent et la pression atmosphérique peuvent provoquer des hausses ou des baisses temporaires notables du niveau de l'eau, en particulier après des vents violents ou des tempêtes. Ces phénomènes sont parfois appelés seiches ou ondes de tempête et peuvent faire monter le niveau de la mer de 20 à 30 cm, voire plus dans certains ports.

Variations locales

Quelques endroits, comme Venise ou certaines régions d'Afrique du Nord, connaissent des marées légèrement plus élevées en raison de leur géographie côtière, mais elles restent mineures par rapport à celles auxquelles sont habitués les plaisanciers britanniques.

L'avantage

Pour les plaisanciers habitués à de forts courants de marée, la Méditerranée est merveilleusement relaxante. Vous pouvez descendre de votre bateau le matin et constater que le niveau de l'eau est pratiquement le même le soir. C'est l'une des raisons pour lesquelles tant de personnes choisissent de garder leur bateau ici.

Le rêve méditerranéen en bateau

Pour de nombreux propriétaires de bateaux, le rêve ultime n'est pas seulement de posséder un beau navire, mais aussi de l'amarrer quelque part au cœur de la Méditerranée. Des eaux cristallines, des côtes ensoleillées, de charmants ports anciens et un accès facile à des dizaines de pays font de cette région un paradis nautique sans pareil sur terre.

Un style de vie incomparable

De la Côte d'Azur aux îles grecques, en passant par les Baléares et l'Adriatique, ces lieux offrent un mélange de glamour, de culture et de tranquillité que peu d'endroits peuvent égaler. Un jour, vous pouvez siroter un café à Portofino, et le lendemain, vous jetez l'ancre au large des plages turquoise de Formentera. Chaque port a sa propre personnalité. Des marinas cosmopolites remplies de superyachts, des ports de pêche tranquilles avec des tavernes locales, et tout ce qui se trouve entre les deux.

Posséder un poste d'amarrage ici n'est pas seulement une question de commodité, c'est aussi une affirmation d'appartenance. Cela vous donne la liberté d'aller et venir quand vous le souhaitez, sans avoir à chercher une place ou à payer des frais d'amarrage saisonniers élevés. C'est la différence entre être un visiteur et faire partie d'une communauté côtière qui vit et respire la mer.

Pourquoi la propriété d'un poste d'amarrage est-elle importante ?

Avec une demande croissante et une offre limitée, en particulier dans les marinas très prisées comme Port Vauban, Puerto Banus et Port Adriano, posséder un poste d'amarrage est devenu à la fois un investissement dans un certain style de vie et une décision financière judicieuse. La durée des baux, les périodes de concession et la qualité de la gestion de la marina influencent tous la valeur, mais le bon emplacement, au bon endroit, peut conserver, voire augmenter sa valeur au fil du temps.

De nombreux propriétaires apprécient également la flexibilité de pouvoir louer leur emplacement lorsqu'ils ne l'utilisent pas, ce qui leur permet de générer des revenus tout en conservant leur emplacement privilégié. Dans une région où les tarifs de location en haute saison peuvent monter en flèche, cela peut être un avantage intéressant.

Vivre son rêve, de manière pratique

Bien sûr, posséder un emplacement en Méditerranée n'est pas seulement une question de luxe, c'est aussi une question de praticité. Pour ceux qui naviguent régulièrement ou qui gardent leur bateau à l'étranger, disposer d'un emplacement fixe est synonyme d'accès garanti, de coûts stables et de tranquillité d'esprit. Ajoutez à cela les excellentes installations que l'on trouve dans de nombreux ports de plaisance méditerranéens, la sécurité 24 heures sur 24, les chantiers de réparation, les shipchandlers, les restaurants et même les clubs de plage privés, et vous comprendrez facilement pourquoi tant de propriétaires de bateaux rêvent d'en faire leur port d'attache.

Commencez votre voyage

Que vous recherchiez un petit poste d'amarrage sur le continent, un grand poste d'amarrage dans les Baléares ou même un mouillage pour superyacht à Monaco, trouver le poste d'amarrage idéal nécessite une connaissance approfondie de la région et une compréhension des réglementations et des structures de propriété propres à chaque marina.

C'est là que nous intervenons. Chez MarineOnline.co.uk, nous aidons les propriétaires de bateaux à acheter et à vendre des places de port dans toute la Méditerranée depuis plus de 40 ans. Grâce à notre expérience, notre connaissance du marché et notre vaste réseau, nous pouvons vous guider vers la place de port idéale et faire de votre rêve de navigation en Méditerranée une réalité.

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Pourquoi il est beaucoup plus difficile pour une femme de devenir capitaine de superyacht

Le rôle de capitaine de superyacht est, en soi, l'un des plus exigeants du monde maritime : gérer un navire de plusieurs millions de dollars, superviser l'équipage, assurer la liaison avec les propriétaires et les invités, veiller au respect des réglementations et à la sécurité en mer. Pour les femmes, cependant, le chemin vers ce poste est souvent plus difficile, non seulement en raison des exigences techniques du métier, mais aussi des traditions historiques, des préjugés sexistes, des obstacles structurels et des attentes culturelles. p>

Voici les principaux obstacles auxquels les femmes sont confrontées, ainsi que certaines des raisons pour lesquelles ils persistent.

1. Faible représentation et manque de modèles visibles

• Les données suggèrent que les femmes ne représentent qu'environ 2 % des capitaines de yacht.
• Le nombre de formations et de débutants est également faible : par exemple, dans certaines institutions, le nombre de femmes suivant des cours professionnels de voile/capitaine de yacht est bien inférieur à celui des hommes.
• Lorsque le secteur est aussi dominé par les hommes au sommet, il est plus difficile pour les femmes de s'imaginer à ce poste, et le manque de exemples de réussite visibles signifie moins d'encouragements pour la prochaine génération.

Impact : sans beaucoup de femmes à l'avant-garde, les aspirantes capitaines peuvent se sentir isolées, manquer de mentors ou de parrains, et être considérées comme l'exception plutôt que la norme, ce qui peut rendre leur parcours encore plus difficile.

2. Préjugés sexistes, stéréotypes et attentes culturelles

• Un facteur clé est ce qu'un article appelle « une question de confiance » : les femmes doivent souvent non seulement être aussi qualifiées que les hommes, mais aussi paraître plus confiantes et autoritaires dans des rôles traditionnellement occupés par des hommes. Superyacht News
• Certains initiés du secteur reconnaissent que les membres d'équipage ou les propriétaires plus âgés pourraient encore préférer un capitaine masculin, simplement par habitude.
• Selon des études, les femmes travaillant dans le secteur maritime et du yachting sont victimes de manière disproportionnée de harcèlement, de discrimination ou d'intimidation : par exemple, 20 % des femmes ont déclaré avoir « souvent/toujours » été victimes de discrimination ou de harcèlement de la part du propriétaire/de l'équipage/des invités, contre 8 % des hommes. iswan.org.uk+1
• En plus des pressions professionnelles, il existe des pressions sociales : les femmes peuvent être confrontées à des questions sur leur force physique, leurs capacités, leur aptitude à passer de longues périodes en mer ou leur capacité à s'adapter à la « culture du pont ». Superyacht Content+1

Impact : ces préjugés créent des obstacles supplémentaires : les femmes peuvent être amenées à prouver leurs compétences à plusieurs reprises, connaître une progression plus lente, être jugées plus sévèrement et rencontrer une résistance subtile (ou manifeste) simplement en raison de leur sexe.

3. Exigences physiques, logistiques et liées au mode de vie

• Le rôle de capitaine de superyacht exige de longues heures de travail, de longues périodes loin de chez soi, une grande résilience personnelle et une capacité à prendre des décisions rapides dans des environnements techniquement ou opérationnellement difficiles.
• Les femmes qui aspirent à devenir capitaines peuvent également être confrontées aux attentes de la société en matière de famille, de projet de vie et d'équilibre entre les obligations familiales, des questions qui ont des échéances différentes pour les hommes occupant des emplois maritimes traditionnels. Comme l'a fait remarquer une capitaine : ce rôle ne correspond pas toujours aux rôles familiaux stéréotypés, et c'est « un autre obstacle à prendre en compte ».
• Les conditions de vie et d'hébergement à bord peuvent également compliquer la situation des femmes officiers de pont dans les environnements mixtes (salles de bain, dortoirs, sécurité/intimité).

Impact : ces exigences ne touchent pas uniquement les femmes, mais combinées à un manque de structures de soutien (mentors, modèles, options flexibles), elles peuvent constituer un obstacle disproportionné à l'accès au poste de capitaine.

4. Difficultés liées au parcours, au temps de navigation et à l'obtention des licences

• Devenir capitaine de superyacht implique généralement : des années de navigation (sur le pont ou en tant qu'officier), l'obtention des licences requises (Master 3000GT, ou équivalent selon le pavillon/l'État), la démonstration de compétences en matière de leadership, de navigation et d'ingénierie.
• Pour les femmes qui commencent plus tard ou qui passent à la navigation de plaisance après avoir travaillé dans d'autres secteurs, il peut être plus difficile d'accumuler suffisamment de temps de navigation et de se constituer un réseau (qui peut être plus facilement accessible aux hommes). Par exemple, une campagne a révélé qu'entre 2006 et 2018, seules 60 femmes sur 1 210 personnes avaient obtenu le titre de navigatrice senior. yachting-pages.com+1
• Le fait que certains postes sur les superyachts ne soient pas largement diffusés (on déplore souvent que « ce qui compte, ce n'est pas ce que vous savez, mais qui vous connaissez ») ajoute à la difficulté d'obtenir ce premier poste de capitaine.

Impact : même si une femme possède les mêmes qualifications techniques, le fait d'avoir moins d'accès à la mer, d'être moins visible dans le pipeline et d'avoir moins d'opportunités de réseautage informel peut ralentir sa progression et rendre l'accès au poste de capitaine beaucoup plus difficile.

5. Préférences des propriétaires et de l'industrie / obstacles structurels

• Certains propriétaires ou clients de charters peuvent avoir des préjugés inconscients : ils préfèrent un capitaine masculin parce que « c'est comme ça que ça a toujours été ». Une professionnelle du secteur a observé qu'elle était encore parfois félicitée lorsqu'elle était présentée comme capitaine, comme s'il s'agissait d'une réussite exceptionnelle simplement parce qu'elle était une femme. Les agences de recrutement et les sociétés de gestion continuent d'organiser le personnel en tenant compte de la répartition des cabines et de la mixité des équipages, ce qui peut limiter le nombre de femmes affectées à des postes sur le pont, dans la salle des machines ou à l'intérieur du navire, par opposition aux postes de stewardess.
• La structure des promotions peut ne pas reconnaître pleinement la valeur des parcours professionnels non traditionnels ou des interruptions de carrière. Certaines femmes choisissent (ou se sentent obligées) de faire une pause (par exemple pour leur famille), ce qui peut avoir un impact sur leur ancienneté ou leur temps de service en mer.

Impact : ces problèmes structurels signifient que même si les femmes sont compétentes, leur parcours peut être plus difficile, plus lent ou nécessiter plus de persévérance que celui de leurs homologues masculins.

6. Ce qui est fait — et ce qui doit suivre

La bonne nouvelle, c'est que le secteur est en train de changer lentement :

• Des campagnes telles que « She of the Sea » encouragent les femmes à occuper des postes sur le pont ou dans l'ingénierie et favorisent la visibilité des femmes capitaines.
• Certaines femmes capitaines chevronnées affirment qu'il n'est désormais « plus difficile » de gagner le respect de l'équipage, même si elles reconnaissent l'existence d'obstacles par le passé.
• De plus en plus d'articles et de campagnes de sensibilisation sur la discrimination, le harcèlement et la santé mentale des équipages contribuent à mettre en évidence les risques et la nécessité d'améliorer le bien-être des équipages.

Toutefois, pour parvenir à une véritable parité, un certain nombre de mesures restent importantes :

• Des programmes de mentorat visant spécifiquement à aider les femmes occupant des postes sur le pont ou des postes d'officier à devenir capitaines.
• Des efforts proactifs de la part des armateurs, des sociétés de gestion et des agences de recrutement pour embaucher/envisager des femmes à des postes de capitaine, et pas seulement à des postes symboliques.
• Des structures de carrière flexibles afin que les femmes (ou toute autre personne) qui choisissent de faire une pause pour des raisons familiales ou autres ne soient pas pénalisées.
• Un changement de culture à bord et dans le recrutement afin que les compétences, le leadership et les résultats soient jugés sans préjugés sexistes, et que la « culture machiste du pont » soit remplacée par un professionnalisme inclusif.
• Visibilité : plus nous voyons de femmes commandant de grands superyachts, plus la notion de « femme capitaine » devient simplement « capitaine ».

7. Conseils pour les femmes qui aspirent à devenir capitaines

Si vous êtes une femme et que vous souhaitez devenir capitaine de superyacht, voici quelques considérations pratiques :

• Accumulez délibérément du temps en mer : visez des expériences variées (pont, passerelle, navigation, opérations sur de grands yachts).
• Recherchez des mentors (hommes ou femmes) qui vous soutiendront, vous aideront à créer des réseaux et vous accompagneront dans l'obtention de licences et les changements d'emploi.
• La confiance en soi est importante : comme l'indique un article, la confiance en soi (et non l'arrogance) est un facteur clé de différenciation.
• Préparez-vous à fournir un effort « supplémentaire » : vous devrez peut-être démontrer vos compétences de manière plus explicite que certains de vos collègues masculins. Considérez cela comme une étape du parcours, et non comme un fardeau.
• Choisissez des armateurs et des sociétés de gestion qui valorisent la diversité et une culture progressiste : ceux-ci offrent souvent le meilleur environnement pour progresser.
• Restez visible et racontez votre histoire : en vous faisant l'avocate de votre cause, en vous montrant et en faisant preuve d'ouverture, vous ouvrez la voie à la prochaine génération.

Devenir capitaine de superyacht est difficile pour tout le monde. Mais pour les femmes, le défi est aggravé par la sous-représentation, les préjugés (parfois inconscients), les barrières structurelles et les efforts supplémentaires nécessaires pour percer dans un rôle historiquement dominé par les hommes. Avec le bon état d'esprit, le soutien et l'environnement adéquats, cet objectif est réalisable. Et à mesure que de plus en plus de femmes réussiront, la voie deviendra plus accessible pour celles qui suivront. Voici quelques profils inspirants de femmes qui ont réussi à percer dans le monde des superyachts et de la marine. Leurs histoires peuvent servir d'études de cas convaincantes sur les femmes devenant capitaines de superyachts.

1. Jenny Matthews

Contexte et parcours

• Originaire de Nouvelle-Zélande, Jenny a grandi en pratiquant l'aviron dès son plus jeune âge, signe de son indépendance et de sa motivation précoces.
• À 18 ans, elle a décidé de ne pas aller à l'université (pour étudier le commerce), mais plutôt de se lancer dans la voile après qu'un voisin, capitaine de superyacht, lui ait ouvert les yeux.
• Elle s'est rapidement rendu compte que les postes sur le pont étaient largement dominés par les hommes (« personne ne voulait embaucher de femmes sur le pont à l'époque »).
• Après avoir débuté dans le département intérieur, elle a demandé à un capitaine de la former aux fonctions de pont. Au fil du temps, elle a obtenu son brevet d'officier de quart et a également fondé « She of the Sea », une communauté/plateforme qui soutient les femmes occupant des fonctions de pont et d'ingénierie.

Pourquoi cette histoire est-elle importante ?

• L'histoire de Jenny met en évidence le choix délibéré, la confiance en soi et le changement de voie (passage d'une carrière prévue dans l'aménagement intérieur à une carrière sur le pont) — ce qui est utile pour illustrer comment les femmes doivent souvent emprunter des voies non traditionnelles.
• La création de sa communauté montre comment des modèles visibles et le soutien des pairs contribuent à changer l'industrie pour les autres.

Citation clé

« Je savais dès le départ que ce serait probablement beaucoup plus difficile pour moi de gravir les échelons » — Jenny Matthews

2. Kelly Gordon

Contexte et parcours

• Kelly était professeure de chimie avant de se lancer dans la voile. Elle raconte : « À l'époque, je ne connaissais même pas la différence entre tribord et bâbord. »
• Elle a été invitée à rejoindre l'équipage d'un yacht charter en tant que matelot et a été encadrée par le capitaine. Au fil des ans, elle a gravi les échelons, acquérant les qualifications requises (licence 500 tonnes et en cours d'obtention de la licence 3 000 tonnes).
• Kelly souligne l'importance de sa voix pour encourager d'autres femmes : « Je dois utiliser ma voix pour encourager d'autres femmes à poursuivre leurs rêves, qu'il s'agisse de devenir capitaine ou de se lancer dans un tout autre secteur. »

Pourquoi cette histoire est-elle importante ?

• Sa transition depuis un domaine sans rapport avec le secteur maritime montre que les femmes peuvent entrer dans ce secteur et y réussir même si elles ne commencent pas dans des fonctions maritimes.
• Le mentorat joue un rôle important : le fait d'avoir quelqu'un qui la prenne sous son aile a été un facteur déterminant pour elle.
• Cela met également en évidence les efforts supplémentaires qu'elle a dû fournir : évoluer dans un milieu dominé par les hommes, travailler pour prouver ses capacités et être consciente de sa position unique en tant que femme dans ce rôle.

Citation clé

« Il est très facile pour elles de s'intégrer à l'intérieur, car on dirait qu'on met les filles à l'intérieur et les garçons à l'extérieur. » — Kelly Gordon Dockwalk

3. Maria Grazia Franco

Parcours et expérience

• Capitaine du yacht privé « MY Halo ». Formation en génie maritime/nautique : elle a étudié le génie nautique à l'université.
• Elle a commencé par faire de la plongée sous-marine et occuper des postes de matelot/divemaster, puis a évolué vers le pont et la passerelle.
• Elle reconnaît : « En tant que femmes dans un secteur dominé par les hommes, nous devons être meilleures que les hommes. »

Pourquoi cette histoire est importante

• Son parcours professionnel souligne la différence dans les attentes : les femmes ont souvent le sentiment qu'elles doivent surpasser leurs pairs pour être prises au sérieux.
• Sa formation en ingénierie/technique brise également le stéréotype selon lequel les femmes doivent rester dans des rôles administratifs ou de service — elle s'est orientée vers le domaine technique/pont/ passerelle.
• Elle adresse un message fort aux aspirants : « Travaillez dur, engagez-vous... investissez dans vos connaissances et votre préparation... n'abandonnez jamais. »

Citation clé

« Les clients étaient souvent surpris, certains même très enthousiastes, d'avoir une femme capitaine. » — Maria Grazia Franco MB92

4. Carol Benbrook

Parcours et expérience

• Capitaine du yacht « SANAM » de 3 000 GT (construit par Palmer Johnson). Elle a obtenu sa licence 3 000 GT en 2002 et est capitaine depuis 22 ans (en 2024).
• Son amour pour la mer est né très tôt (son père l'a initiée à la voile) et elle a travaillé comme monitrice de voile pendant son année sabbatique avant de se lancer dans le « monde du yachting ».
• Elle déclare : « Oui, j'ai dû relever des défis supplémentaires... concilier ma carrière et ma vie de mère... surmonter les préjugés sexistes au début de ma carrière. »

Pourquoi cette histoire est importante

• Il s'agit d'une histoire à long terme de réussite durable dans le secteur haut de gamme (yachts de plus de 3 000 GT). Utile pour montrer que « c'est possible et que cela a été fait ».
• Elle met en avant l'aspect équilibre de vie : le défi de la famille / maternité avec les exigences du rôle de capitaine.
• Sa reconnaissance des préjugés sexistes initiaux montre que ce n'est pas une évidence. L'industrie est confrontée à de réels obstacles culturels/historiques.

Citation clé

« Gérer à la fois [ma carrière et ma maternité] était un défi qui exigeait de la résilience et du soutien. » — Carol Benbrook Worth Avenue Yachts

5. Capitaine Sandy Yawn

Contexte et parcours

• Sandy a commencé à travailler dans le domaine nautique/de la maintenance à l'âge de 20 ans, sans avoir de projet de carrière maritime précis.
• Au fil des décennies, elle a gravi les échelons en occupant divers postes, a dû faire face à des stéréotypes et s'est fait connaître en 2015 grâce à l'émission de télévision Below Deck Mediterranean.
• 
  Ce qui l'a aidée à réussir
• Une longue persévérance et la capacité à saisir les opportunités lorsqu'elles se présentaient (entretien → équipage → pont/passerelle)
• La volonté d'être visible, de s'exprimer et d'encadrer les autres
  Les obstacles auxquels elle a été confrontée
• En tant que femme dans un secteur très masculin, elle rapporte avoir été refusée pour un poste de capitaine explicitement parce qu'elle était une femme. C

6. Capitaine Kathy Pennington

Contexte et parcours

• Originaire du Cap, en Afrique du Sud, Kathy a commencé à naviguer avec son père avant de devenir monitrice de plongée sous-marine, restauratrice de bateaux et livreuse de yachts.
• Elle a ensuite obtenu le statut de capitaine sur le ketch de 36 mètres « Tiziana ». Ce qui l'a aidée à réussir
• Expérience diversifiée : enseignement de la plongée, restauration, livraison de bateaux — pas la voie « traditionnelle » qui se limite au pont.
• Persévérance dans l'accumulation d'heures de navigation et de multiples rôles.
  Les obstacles auxquels elle a été confrontée
• Le fait de commencer par des rôles qui ne visaient pas directement le poste de capitaine l'a obligée à se frayer un chemin en occupant des postes non linéaires (ce qui peut prendre plus de temps).

7. Capitaine Casey Burrows

Contexte et parcours

• D'origine australienne, il a commencé comme membre d'équipage sur des bateaux d'observation des baleines, puis a occupé des fonctions sur le pont de yachts, avant de prendre le commandement du MY Ruya, un yacht de 42 mètres. Superyacht News
• Elle a remarqué que la réaction des fournisseurs/de l'industrie était parfois « étrange » face à une femme capitaine, mais elle se concentrait sur son travail et non sur la nouveauté. Ce qui l'a aidée à réussir
• Une décision claire de passer de rôles considérés comme « typiquement féminins » (à l'intérieur) à des rôles sur le pont/la passerelle.
• Accumulation intensive de temps en mer (deux saisons, réduction des vacances) pour satisfaire aux exigences de la licence
  Les obstacles auxquels elle a été confrontée
• Les perceptions de l'industrie (« suis-je une pionnière ? ») et peut-être une acceptation plus lente de la part de certains fournisseurs/collègues.

8. Capitaine Ellie Younis

Contexte et parcours :
Ellie a rejoint l'industrie des superyachts en 2014 en tant que matelot temporaire. En cinq ans, elle a obtenu le poste de second capitaine. Quay Group
Ce qui l'a aidée à réussir :

• Elle est passée de matelot à bosco, puis à officier en chef, affichant une trajectoire ascendante claire.
• Sa volonté d'assumer des responsabilités, d'acquérir de nouvelles compétences et d'accepter que cette progression implique de sortir de sa zone de confort. Les obstacles auxquels elle a été confrontée :
• Endosser le rôle d'« officier » était intimidant : « l'équipage... se tournait vers moi pour obtenir des conseils et comptait sur moi pour prendre des décisions rapides et justes. »
• Implicitement : les parcours de mentorat sont moins bien établis pour les femmes occupant des postes à l'extérieur/sur le pont.

Profil 2 : Lisa Dijkshoorn

Contexte et parcours :
Lisa, de nationalité néerlandaise/caribéenne, a commencé à travailler sur des yachts de location et de livraison en 2005, puis a obtenu son certificat d'officier maritime 3000GT en 2022, occupant le poste de second capitaine à bord du navire (de location) « Sherakhan ».
Ce qui l'a aidée à réussir :

• Une longue expérience (plusieurs années) dans des domaines variés (charters à la journée, livraison, voiliers) qui lui a permis d'élargir ses compétences.
• Une décision stratégique : officialiser ses qualifications (officier maritime 3000GT) afin de pouvoir prétendre à des postes de haut niveau sur le pont. Les obstacles auxquels elle a été confrontée :
• L'écart entre son expérience et sa licence officielle : ce n'est qu'une fois ses qualifications officialisées qu'elle a pu prétendre à des postes de haut niveau.
• Le fait que ces parcours professionnels « atypiques » (affrètement de livraison, voiliers) puissent être sous-évalués par rapport aux parcours traditionnels.

Si l'industrie des superyachts veut attirer et retenir les meilleurs talents, elle doit commencer par reconnaître que les compétences n'ont pas de genre. Les organismes de formation, les propriétaires de yachts et les sociétés de gestion peuvent tous jouer un rôle, qu'il s'agisse de créer des réseaux de mentorat, de mettre en place des pratiques d'embauche plus équitables ou de promouvoir les femmes déjà aux commandes. La prochaine génération de capitaines observe, et ce qu'elle voit aujourd'hui déterminera si elle croira que le pont lui sera ouvert demain.

Le vent tourne peut-être lentement, mais il tourne. Chaque femme qui gagne ses galons, commande un équipage ou monte sur le pont ouvre un peu plus la porte à la suivante. Le défi consiste désormais à faire en sorte que ces portes restent ouvertes, non pas à titre exceptionnel, mais comme la nouvelle norme. L'industrie des superyachts prospère grâce à l'excellence et à l'innovation ; il est temps d'appliquer ces mêmes principes à l'égalité en mer.

Quant à moi, après plus de quatre décennies dans cette industrie, j'ai vu le monde des superyachts se développer au-delà de toute reconnaissance. Des petites marinas et des équipages familiaux aux vastes opérations mondiales dotées d'une sophistication technique autrefois réservée aux flottes navales.

Pourtant, l'absence de femmes à la barre reste l'un des rares aspects qui n'ont pas changé. Le talent est là, les qualifications sont accessibles et la passion est indéniable. Ce qui manque, ce sont les opportunités et la volonté collective de rendre le leadership en mer véritablement accessible à tous.

Tant que nous ne verrons pas davantage de femmes à la barre, le monde des superyachts ne sera qu'à moitié aussi fort qu'il pourrait l'être.

John Brewster

Pourquoi la taille des bateaux et des postes d'amarrage est importante

Lorsqu'ils recherchent un poste d'amarrage dans une marina, de nombreux propriétaires de bateaux partent du principe que leur bateau s'adaptera à un poste de la même taille, ou que la largeur de leur bateau s'adaptera automatiquement à un poste de la même largeur. Malheureusement, ce n'est pas toujours le cas.

Certaines marinas exigent que la largeur du bateau plus les défenses s'adaptent à la largeur totale du poste d'amarrage, ce qui signifie que l'espace utilisable est légèrement inférieur à celui indiqué.

Il en va de même pour la longueur. Dans la plupart des marinas, même un petit dépassement peut signifier que votre bateau est considéré comme trop long pour un poste d'amarrage particulier et qu'il faudra passer à la taille supérieure. Quelques marinas autorisent jusqu'à 10 % de longueur supplémentaire, mais aucune largeur supplémentaire, ce qui rend d'autant plus important de nous indiquer la taille exacte de votre bateau.

Contrairement aux places de stationnement sur terre, il n'existe aucune norme fixe pour les dimensions des places d'amarrage. Chaque marina conçoit son agencement en fonction de la forme du port, de la demande locale et du type de bateaux qu'elle souhaite attirer.

Cela signifie que les catégories de places peuvent varier considérablement d'un port à l'autre, certains proposant des augmentations progressives de taille, tandis que d'autres passent de plusieurs mètres entre les longueurs disponibles.

Pourquoi est-ce important ?

Lorsque vous vous renseignez sur un poste d'amarrage, la longueur hors tout (LOA), la largeur et le tirant d'eau de votre bateau sont des informations essentielles. Les marinas sont strictes pour les raisons suivantes :

• Les bateaux surdimensionnés peuvent gêner les postes d'amarrage voisins.
• Ils peuvent enfreindre les règles de sécurité ou d'assurance de la marina.
• Ils peuvent réduire la maniabilité dans les espaces portuaires exigus.

Même si votre bateau semble convenir, il peut tout de même dépasser les limites officielles de la marina, ce qui signifie que l'accès pourrait vous être refusé.

Notre conseil

Lorsque vous recherchez des places à acheter ou à louer, ne vous fiez pas uniquement aux dimensions indiquées dans les annonces. Au contraire :

1. Vérifiez la longueur hors tout et la largeur de votre bateau, y compris les éléments saillants.
2. Contactez MarineOnline.co.uk. Nous pouvons vous aider à choisir l'amarrage le mieux adapté à vos besoins.

Le dimensionnement des places d'amarrage peut prêter à confusion, mais c'est là que les conseils d'experts font toute la différence. Que vous achetiez, vendiez ou compariez des ports, connaître la taille qui vous convient vous permettra d'économiser du temps, de l'argent et du stress.

⚓ Comprendre l'amarrage méditerranéen

Si vous avez déjà navigué en Méditerranée, vous connaissez certainement ce qu'on appelle l'amarrage méditerranéen, ou simplement l'« amarrage Med ». Il s'agit de la méthode d'amarrage la plus couramment utilisée dans les marinas de la région et d'un moyen très pratique d'optimiser l'espace limité des quais.

Contrairement à la configuration traditionnelle où les bateaux sont amarrés le long d'un ponton, l'amarrage méditerranéen positionne le bateau arrière (ou parfois proue) au quai. Au lieu d'utiliser une ancre, la plupart des marinas utilisent désormais ce que l'on appelle une ligne de boue (parfois appelée ligne paresseuse).

Comment ça marche ?

Une ligne de fond est une ligne permanente qui relie le quai à un bloc lesté ou une chaîne fixé(e) au fond marin à une courte distance dans le chenal. À votre arrivée, vous reculez vers le quai, récupérez la ligne de fond sur le quai et la faites passer vers l'avant jusqu'à la proue, en maintenant la tension au fur et à mesure. Le poids sur le fond marin maintient la proue en place, tandis que vos amarres arrière sont attachées à des bollards ou à des taquets sur le quai. Une fois que tout est bien tendu et que les défenses sont en place, votre bateau est solidement amarré : les amarres arrière le maintiennent à l'arrière et la ligne de fond maintient la proue stable.

Pourquoi cette méthode est-elle si populaire ?

• Utilisation efficace de l'espace : les bateaux sont rangés proprement les uns à côté des autres, ce qui permet d'exploiter au maximum chaque mètre carré dans les marinas bondées.
• Accès facile : l'embarquement par la poupe est simple, et la plupart des yachts sont conçus avec des plateformes de baignade qui rendent cette configuration idéale.
• Sûr et fiable : le système de ligne de fond permanent élimine le besoin de jeter et de récupérer votre propre ancre, ce qui réduit à la fois les risques et les tracas dans les ports très fréquentés.

L'amarrage méditerranéen demande un peu de pratique, en particulier lors des manœuvres en marche arrière par vent latéral ou courant, mais une fois que vous l'avez maîtrisé, il devient une seconde nature. Il est efficace, pratique et parfaitement adapté au caractère de la croisière en Méditerranée, où les ports sont souvent étroits, animés et remplis de bateaux comme le vôtre.

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Comment évaluer un emplacement dans une marina — Guide à l'intention des propriétaires de bateaux

Si vous envisagez d'acheter un emplacement dans une marina plutôt que d'en louer un, il est important de comprendre comment sa valeur est évaluée. Voici les principaux facteurs qui influencent le prix :

1. Nous commençons par le prix que vous paieriez pour louer un emplacement similaire

Nous commençons par vérifier le prix annuel demandé par la marina pour louer un emplacement de même taille. Cela donne une première indication utile de la valeur, surtout si on la multiplie par le nombre d'années restantes du bail. Cela permet de fixer une fourchette de prix réaliste avant de prendre en compte d'autres variables.

2. Combien de temps le poste d'amarrage vous appartient-il ?

La plupart des postes d'amarrage sont vendus avec un bail ou une concession d'une durée déterminée. Plus la durée restante est longue, plus le poste d'amarrage a de la valeur. Même un emplacement dont la durée restante n'est que de quelques années peut valoir la peine d'être acheté, en particulier dans les endroits très demandés, mais le prix doit refléter cette durée plus courte.

3. Taxes et frais locaux

De nombreux pays appliquent une taxe d'achat, de transfert ou d'acquisition lorsque vous achetez un emplacement. Ces frais locaux peuvent varier considérablement et augmenter de manière significative le coût total de possession, il est donc important de les inclure dans l'évaluation.

4. Emplacement et popularité de la marina

La marina est-elle située dans une zone de croisière prisée ? Offre-t-elle des installations de haute qualité et une bonne gestion ? Est-elle facilement accessible par la route ou par avion ? Les places dans les marinas populaires et bien gérées ont tendance à conserver leur valeur et sont plus attrayantes pour les futurs acheteurs si vous décidez un jour de vendre votre place.

5.  Êtes-vous autorisé à louer votre place ?

Toutes les marinas n'autorisent pas les propriétaires privés à louer leur place directement à un autre propriétaire de bateau, mais celles qui le font permettent de conserver la totalité des revenus de cette location et peuvent être plus intéressantes.

6. Le port de plaisance est-il un Club Nautico ou un Royal Club Nautico Marina ?

Il faut généralement payer une cotisation, parfois avant de pouvoir acheter un emplacement dans de nombreux ports de plaisance CN ou RCN. Cela n'affecte pas seulement le prix, mais l'amarrage peut parfois exiger un prix plus élevé en raison de son exclusivité perçue 

7. Offre et demande

Dans plusieurs régions de la Méditerranée, la demande de places de port dépasse largement l'offre. Dans ces marinas, les prix des places sont naturellement plus élevés, et l'achat peut être le seul moyen de garantir un accès à long terme. Cette forte demande soutient souvent à la fois la valeur et le potentiel de revente.

8. Le poste d'amarrage aura-t-il une valeur si je souhaite le vendre à tout moment ?

Même s'il ne reste que quelques années sur une concession, un emplacement dans une marina peut encore avoir une forte valeur, en particulier dans les endroits où la demande est élevée. Dans les marinas où il reste, par exemple, cinq ans sur la concession, les valeurs de revente peuvent souvent être obtenues plus facilement, ce qui rend le coût global de l'amarrage encore plus intéressant financièrement.

9. Prêt à découvrir la valeur réelle de votre place de port idéale ?

Comme vous pouvez le constater, pour évaluer correctement un emplacement dans une marina, il ne suffit pas de regarder le prix affiché. Il faut de l'expérience, une connaissance du marché local et un accès aux données actualisées du marché méditerranéen.

Chez MarineOnline.co.uk, nous sommes spécialisés dans l'aide aux propriétaires de bateaux pour comprendre la valeur réelle d'un emplacement, identifier les opportunités authentiques et éviter les erreurs coûteuses. Que vous envisagiez d'acheter, de vendre ou simplement de comparer les avantages de la propriété par rapport à la location, notre équipe d'experts peut vous fournir des conseils clairs et pratiques adaptés à vos besoins.

Contactez-nous dès aujourd'hui pour discuter de vos options et découvrir les places de port actuellement disponibles et leurs tarifs.

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Votre place idéale et les bons conseils sont à portée de main.

1. Déterminez la valeur

• Étude de marché : vérifiez le marché actuel des places dans les marinas de votre région. Recherchez des places similaires pour comprendre les prix.
• Emplacement et taille : l'emplacement dans la marina, la taille du poste d'amarrage et son emplacement privilégié peuvent avoir une incidence considérable sur le prix.
• Installations de la marina : des équipements supplémentaires tels que la sécurité, l'accès à l'eau et l'électricité peuvent ajouter de la valeur.

3. Préparez les documents nécessaires

• Titre de propriété ou contrat de location : disposez des documents juridiques prouvant la propriété ou la location.
• Frais d'entretien : clarifiez les frais d'entretien en suspens et assurez-vous que tout est à jour avant de mettre le poste à vendre.

4. Mettez le poste à vendre en vente

• Annonces en ligne : sur nos 13 sites web, tous en langues locales
• Courtiers en bateaux locaux : nous travaillons avec nos courtiers en bateaux partenaires pour vous aider à trouver des acheteurs potentiels.

5. Faites la promotion de votre emplacement

• Photos de haute qualité : incluez des photos claires de l'emplacement et de la marina. Mettez en avant tous les avantages tels que la proximité des commodités ou la vue panoramique.
• Description : fournissez des informations détaillées sur la taille, l'emplacement et les équipements de l'emplacement, ainsi que tout autre argument de vente.

6. Négociations

• Préparez-vous à négocier. Les acheteurs potentiels pourraient vouloir marchander le prix, alors déterminez le montant minimum que vous êtes prêt à accepter.

7. Transférez la propriété

• Frais de transfert : certaines marinas facturent des frais de transfert pour le changement de propriétaire du poste d'amarrage. Renseignez-vous auprès de la direction de la marina.
• Procédure juridique : vous aurez peut-être besoin d'un avocat pour finaliser la vente et vous assurer que tout est légalement contraignant.

Si vous envisagez d'acheter un emplacement dans une marina plutôt que d'en louer un, il est important de comprendre comment sa valeur est évaluée. Voici les principaux facteurs qui influencent le prix :

1. Nous partons du prix que vous paieriez pour louer un emplacement similaire

Nous commençons par vérifier le prix annuel demandé par la marina pour louer un emplacement de même taille. Cela donne une première indication utile de la valeur, surtout si on la multiplie par le nombre d'années restantes du bail. Cela permet de fixer une fourchette de prix réaliste avant d'examiner d'autres variables.

2. Combien de temps le poste d'amarrage vous appartient-il ?

La plupart des postes d'amarrage sont vendus avec un bail ou une concession d'une durée déterminée. Plus la durée restante est longue, plus le poste d'amarrage a de la valeur. Même un emplacement dont il ne reste que quelques années peut valoir la peine d'être acheté, en particulier dans les endroits très demandés, mais le prix doit refléter cette durée plus courte.

3. Taxes et frais locaux

De nombreux pays appliquent une taxe d'achat, de transfert ou d'acquisition lorsque vous achetez un emplacement. Ces frais locaux peuvent varier considérablement et augmenter de manière significative le coût total de possession. Il est donc important de les inclure dans votre budget.

4. Emplacement et popularité de la marina

La marina est-elle située dans une zone de croisière prisée ? Offre-t-elle des installations de qualité et une bonne gestion ? Est-elle facilement accessible par la route ou par avion ? Les places dans les marinas populaires et bien gérées ont tendance à conserver leur valeur et sont plus attrayantes pour les futurs acheteurs.

5. L'offre et la demande

Dans plusieurs régions de la Méditerranée, la demande de places de port dépasse largement l'offre. Dans ces marinas, les prix des places sont naturellement plus élevés et l'achat peut être le seul moyen de s'assurer un accès à long terme. Cette forte demande soutient souvent à la fois la valeur et le potentiel de revente.

La prise en compte de tous ces facteurs permet de comparer de manière exhaustive la différence de coût entre la location et l'achat, et aide à déterminer si l'acquisition est financièrement intéressante à long terme.

Tout dépend du pays méditerranéen et de la marina où vous souhaitez vous installer, mais aussi si la marina autorise les propriétaires de places à les louer à d'autres plaisanciers. Les prix peuvent varier considérablement en fonction de la marina, de la taille du bateau et de la période de l'année. Voici un aperçu approximatif :

1. Emplacement :
   • Les destinations populaires telles que la Côte d'Azur, la côte amalfitaine en Italie ou les îles Baléares en Espagne ont généralement des frais de marina beaucoup plus élevés en raison de la demande. Dans les régions moins touristiques, les coûts peuvent être nettement inférieurs.
2. Taille du bateau :
   • Les frais d'amarrage sont généralement calculés en fonction de la taille du poste d'amarrage requis. Les yachts plus grands entraîneront naturellement des frais plus élevés.
3. Saisonnalité :
   • Les prix de location peuvent être beaucoup plus élevés pendant la haute saison (les mois d'été) que pendant la basse saison.

Fourchette de prix générale :

• Petits bateaux (jusqu'à 10-12 mètres) : Comptez environ 50 à 150 euros par nuit en haute saison et 30 à 100 euros en basse saison.
• Grands bateaux (12 à 20 mètres) : entre 150 et 500 € par nuit en haute saison.
• Superyachts (plus de 20 mètres) : les tarifs peuvent varier de 1 000 à plusieurs milliers d'euros par jour, en particulier dans les endroits les plus prisés.

Pour les contrats à long terme (mensuels ou annuels), les tarifs journaliers sont moins élevés, mais dépendent toujours de la taille et de l'emplacement.

Contactez-nous si vous souhaitez obtenir des tarifs spécifiques pour une marina ou un pays en particulier.